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截至2025年，我国航空总人口超5亿，成为全世界第一航空人口大国。同期，全国多座机场客流量创下历史上最新的记录。CADAS交通大数据显示，2025年我国境内旅客吞吐量超1000万人次的机场已达到41座，其中揭阳潮汕机场是首次跻身千万级机场行列。
随着揭阳潮汕机场“入列”，广东成为全国首个拥有四个千万级机场的省份。过去一年，广东机场群高光不断——2025年，上海浦东、广州白云机场旅客吞吐量先后突破8000万人次大关，在全国200余座机场中遥遥领先。从全年旅客吞吐量看，排名第二的白云机场与浦东机场仅相差100多万人次，差距甚微。
作为单机场城市的广州，不乏反超的可能。去年10月末，白云机场T3航站楼和第五跑道正式投运，成为中国民航首个5条商用跑道运行的机场。“添翼”后的白云机场终端承载容量将可提升至覆盖旅客1.4亿人次，超过浦东机场四期扩建工程建成后的1.3亿人次规划容量。
在上海浦东、广州白云机场之后，北京首都、深圳宝安、成都天府机场2025年旅客吞吐量分列第三至五名，排名较上年无变化。更大的“惊喜”来自前十强机场的后半梯队。2025年，北京大兴、杭州萧山、上海虹桥、重庆江北机场旅客吞吐量集体突破5000万人次。
至此，内地机场“5000万俱乐部”成员增至9座，位列第十的昆明长水机场也以4969万人次无限逼近这一门槛。如果从城市的角度来看，2025年航空客运量TOP10分别是上海、北京、成都、广州、深圳、杭州、重庆、昆明、西安、南京。
但也要看到，部分机场出现客流量负增长，以中西部地区为例，武汉天河、太原武宿、长沙黄花、南宁吴圩等机场吞吐量均有不同程度下降。从整体排名来看，出现明显下滑的多为中小机场，比如牡丹江（-67）、黔江（-54）、百色（-40）、丹东（-37）、鄂州（-33）、梧州（-27）等。
这其中，鄂州比较特别。聚焦打造国际一流航空货物运输枢纽，鄂州一直在拓展货运航线网络，客运发展受财政金钱上的压力等限制，航线网络规模逐步缩减，机场旅客吞吐量随之降低。多个方面数据显示，其2025年新开货运航线条，累计开通货运航线全年的数据表明，中国机场业已完成“恢复性增长”，但尚未进入均衡发展阶段。枢纽机场效率提升与中小机场生存压力并存，将成为未来数年的常态。如何在规模扩张、结构优化与公共服务属性之间取得平衡，将决定下一轮行业周期的质量。
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